Bmw Diretoria Técnica Fala Sobre Monaco Grand Prix

Como raceday abordagens para o Monaco Grand Prix, Formula Um equipes estão na fase final de preparação de seus carros para a pista conhecida por ser um dos circuitos mais exigentes na Fórmula Um calendário.O circuito de Mônaco é, na verdade, a cidade ruas de Monte Carlo e La Condamine.A estreita faixa significa que Formula One carros, não só precisa ter energia suficiente, mas os pilotos devem também certificar-se de que a suspensão e os sistemas de manipulação também desempenham um papel importante no resultado de uma corrida no circuito.Por Equipe BMW Sauber, como Diretora Técnica Wily Rampf colocá-lo ", downforce é tudo."

Questionado sobre a diferença de corridas sobre a estreita faixa, em comparação a outros circuitos, Rampf salientou que: "produz o Mónaco Média mais baixa velocidades de qualquer raça, ao longo do ano.Não há um começo de acabamento em linha reta, como tal, o que significa alta velocidade desempenha um papel muito papel subalterno.É mais ou menos um caso de um canto na sequência do próximo, e isso realça prioridades claras. "Com uma pista como essa, é imperativo que deve ter um carro muito bom tracção ou entre em contato com a estrada para que os condutores podem facilmente controlar o carro .Em Formula One automóveis, aumentando a tracção significa aumentar downforce pela concepção especial asas.Rampf tem isto a dizer sobre a utilização destas peças: "Nós rodamos níveis máximos de downforce no Mónaco.E isso significa usar peças, que geram uma grande quantidade de downforce, mas também produzem uma grande quantidade de arrastar.Downforce está tudo aqui.Você transportar tanto quanto possível asa e às vezes também utilizar extra ala elementos concebidos especialmente para este tipo de pista - todos, muito simplesmente, porque aerodinâmico eficiência não é tão importante como em outros circuitos. "

Para o Monaco Grand Prix, que será realizado a partir de 25 de maio até o 27o, Rampf disse que eles estarão utilizando uma nova ala elemento e outras peças em seus carros."Temos desenvolvido um novo front ala gerar downforce máximo, o que nós utilizado pela primeira vez - com sucesso - em Barcelona", diz ele."Vamos modificar esta ala novamente para Mônaco.Além disso, iremos introduzir totalmente nova frente freio ductos e modificações para a retaguarda carroçaria.Além disso, vamos também utilizar pela primeira vez uma nova direcção potência que fornece mais comentários para os motoristas. "

No que diz respeito ao sistema de suspensão dos seus carros, Rampf disse que as muitas voltas na pista é Razão para melhorar a sua suspensão setup."Mônaco exige a direcção pesada manobras de qualquer pista sobre o calendário, razão pela qual estamos a utilizar completamente nova suspensão dianteira componentes", disse Rampf.Estes elementos incluem a

Devido ao facto de as pistas são estreitas no circuito, a equipe também fez ajustes à altura dos seus carros."Em Mônaco os motoristas muitas vezes tendem a saia durante os kerbstones, por isso, levantar a solo dos carros ligeiramente e uso suave definições para as molas e amortecedores", disse Rampf."Isso também beneficia tração sob aceleração dos muitos cantos baixa velocidade.O circuito também é aberto a normal circulação rodoviária, naturalmente, o que significa que ainda é muito suja e apresenta baixos níveis de aderência como resultado. "

Com as modificações na suspensão e aerodinâmica dos carros da Fórmula , É, naturalmente, evidente que os pneus utilizados devem complementar o setup para produzir uma boa tração."Em Mônaco iremos utilizar os compostos de pneus Bridgestone softest tem disponíveis, e manter uma alça no pneu desgaste é, portanto, fundamental", diz Rampf."Também é importante encontrar o justo compromisso quando se trata do controlo de tracção set-up, uma vez que este muitas vezes entra em jogo através dos muitos cantos apertado."

Com esses ajustes, BMW está ajustado para ter um Boa corrida no Mónaco Grand Prix.A equipe está atualmente em terceiro lugar no campeonato construtor da corrida.